Описание поколений газового оборудования для авто

Итак, тема данной статьи поколения ГБО. Чтобы было понятно, поколения газового оборудования для автомобилей – понятие относительное, и Вы нигде не найдете в официальной документации четкого разделения, т. к. в этой лестнице присутствуют разного рода гибриды. Производители добавляют в свою продукцию нововведения, а маркетинговый отдел распространяет информацию, что на рынок вышло совершено новое, не использующееся ранее, оборудование.

Лестница поколений газобаллонного оборудования

Вот так появляются на свет новые ступени газобаллонного оборудования. Но это не так!!!

На самом деле существует три основных стадии развития, которые кардинально отличаются друг от друга, а между ними есть гибриды. Почему так, я попытаюсь объяснить. Как известно, у ДВС есть система питания. При установке гбо штатная система питания заменяется, отключается или модифицируется таким образом, чтобы заместить основное топливо газом.

В ходе эволюции ДВС и соответственно системы питания, меняется принцип подачи топлива в цилиндр мотора. И с каждым таким принципиальным изменением, меняется и принцип замещения одного топлива на другое. И тогда каждое такое изменение в системе подачи газа в двигатель можно назвать новым поколением ГБО.

Как известно, система питания ДВС подвергалась серьезным апгрейдам три раза. Это карбюраторный тип, распределенный впрыск и непосредственный распределенный впрыск. На этом доводе и аргументируется утверждение, что стадий газобаллонного оборудования для автомобилей всего три.

Но для упрощения понимания, на данный момент, различают 6 поколений ГБО. 

ГБО 1

Пропан-бутановая смесь или метан из газового баллона через запорную арматуру по трубопроводу поступает в испаритель. Испаритель подключен к системе охлаждения двигателя, здесь газ переходит в парообразную форму. В случае с метаном, испаритель выполняет роль прогревания газа. Редуктор дозирует кол-во газа в зависимости от давления во впускном коллекторе мотора. В первом поколении могут встречаться редуктора совмещенные в одном корпусе с испарителем, а могут быть и разными узлами. В редукторах первого поколения используется вакуумный клапан, который открывает подачу газа только если в коллекторе двс появляется пониженное давление (вакуум). Из-за этого факта, такие редуктора получили название “Вакуумные”.

ВАЗ с гбо 1 поколения

Далее газ попадает в коллектор через модернизированный карбюратор либо смеситель. Так как от редуктора до цилиндра газу нужно преодолеть длительное расстояние, усложняется запуск мотора, еще и усложняет ситуацию слабый вакуум при запуске. Для этого переключатели гбо первого поколения получили кнопочку подсоса. При нажатии на нее, электромагнитный клапан открывает прямую подачу газа в двигатель. Бензин отсекается электромагнитным клапаном.
В редукторах для метана, присутствует понижающая камера, в которой давление газа снижается до 1,5-3 бара.

Оборудование данного поколения возможна только на карбюраторные двигатели!

ГБО 2

Данное поколение отличается от первого лишь тем, что в редукторе вакуумный запорный клапан заменили электромагнитным. Эта переделка изменила переключатель вида топлива, ведь теперь можно открывать подачу газа электроникой. Это позволило сделать запуск без участия водителя. При включении зажигания переключатель на короткий участок времени пускает небольшое кол-во газа в мотор для лучшего пуска.

Самое главное, что данное изменение позволило устанавливать эти редуктора на инжекторные и моно инжекторные дв-ля. Также поменялся способ отключения бензина. В клапане надобности уже нет. Бензин отключается электроникой (реле или эмулятор работы инжектора).

ГБО 3 поколения

Здесь, к уже имеющему второму, добавили автоматическую коррекцию подачи газа в двигатель. Микроконтроллер, на основании показаний датчика кислорода, регулирует кол-во газа подаваемого в мотор, при помощи шагового мотора. На редуктор установили датчик температуры. Контроллер не включит гбо, пока температура редуктора не достигнет нужной отметки (задается в программе).

Кстати это главное условие для получения норм токсичности ЕВРО-2. Чтобы контроль подачи топлива производился по анализу выхлопных газов. Так называемая “обратная связь”.

ГБО 4 поколения

Системы этого поколения получили совершено новый облик. Это уже настоящий распределенный газовый впрыск. Редуктор здесь имеет совершено иной принцип действия. Его задача выдавать, на всех режимах потребления газа, одинаковое давление. После редуктора газ по магистрали проходят к раздельным газовым форсункам. Каждая форсунка обрабатывает свой цилиндр.

ГБО 4-го поколения

В двух словах, газовый компьютер перехватывает от штатного ЭБУ сигнал на бензиновую форсунку, умножает его на коэффициент и подает полученный результат на газовую форсунку. Коэффициенты выставляются в программе контроллера при регулировке автомобиля.

Установка возможна только на инжекторные автомобили.

В случае с метаном, как и в предыдущих поколениях меняется только редуктор и баллон, способные работать с высоким давлением.

Газовое оборудование  5

Работа возможна только на пропан-бутановой смеси. Почему? Читаем дальше.

В пятой ступени газового оборудования поменялся принцип подготовки газа. Газ подается в цилиндры мотора не в паровой фазе, а жидкой. В баллоне стоит насос, который поддерживает постоянное давление газа в системе. Плюсов конечно в данной системе много.

  • Отсутствие надобности прогрева на бензине
  • Нет надобности размещать лишний узел в подкапотном пространстве
  • Нет необходимости врезаться в систему охлаждения
  • Повышенная динамика и мощность двигателя
  • Экономичность
  • Огромный плюс для северных регионов, где из-за низкой температуры, естественного давления пропана недостаточно для нормальной работы системы

Но есть и минусы.

  • Цена
  • Высокая стоимость обслуживания

Вся проблема в том, что данные системы, на данный момент производит только одна компания Виалле. А отсутствие конкурентов сами знаете к чему приводит.

ГБО 6 поколения

Данная ступень предназначена для двигателей с непосредственным впрыском. Газ подается непосредственно в цилиндры через штатные бензиновые инжектора.

Двигатель ФСИ

На данный момент это самая перспективная ниша на рынке ГБО. Все авто производители наладили выпуск двигателей с непосредственным впрыском топлива, с системой более похожей на дизельную. Одна проблема производителям ГБО пока нечего предложить данному сегменту. Та же компания Виалле производит газовые системы для непосредственного впрыска, но только на ограниченный список двигателей. А что же делать остальным владельцам автомобилей с двигателями, оснащенными непосредственным впрыском топлива.
Естественно, что о метане пока и речи быть не может.

Видео по теме.

Все шесть поколений ГБО признаны экологически чистыми и соответствуют нормам европейских стандартов.

Комментарии закрыты.